Три варианта BMW xDrive: новый BMW X1 и новый BMW iX1 на зимних тренировках в Зельдене.
Интеллектуальный полный привод в сочетании с мягким гибридным двигателем внутреннего сгорания, подключаемой гибридной системой и полностью электрической силовой установкой обеспечивают непревзойденные впечатления от вождения в новой версии компактного спортивного автомобиля на леднике в австрийском Эцтале.
Мюнхен. Когда начинает падать снег и дороги покрываются льдом, новый BMW X1 и новый BMW iX1 окажутся в своей стихии. Их прочный характер и система BMW xDrive предоставляют все необходимые инструменты для выполняемой работы – и во время зимних тренировок на леднике над Зёльденом в Австрии они еще раз демонстрируют преимущества полностью регулируемой передачи мощности на все четыре колеса. Более того, новая версия компактного Sports Activity Vehicle (SAV) теперь доступна с тремя вариантами интеллектуального полного привода. Будь то объединение усилий с мягким гибридным бензиновым и дизельным двигателем, подключаемой гибридной системой привода или полностью электрической силовой установкой в новом BMW iX1, BMW xDrive обеспечивает уверенный прогресс и удовольствие от вождения зимой на заснеженных испытательных трассах австрийского Эцталя. область, край.
Шесть вариантов модели нового SAV с BMW xDrive уже поступили в продажу. Четыре из них находятся здесь, в Зельдене, чтобы пролить свет на интеллектуальную систему полного привода во всем ее многообразии. Самые мощные бензиновые и дизельные представители нового BMW X1 воплощают передачу привода на все четыре колеса – как требуется в любой момент – в первозданном виде. Мягкая гибридная технология 48 В обеспечивает этим моделям дополнительный прирост электроэнергии, что оптимизирует эффективность и, что наиболее важно, повышает подачу мощности.
В новом BMW X1 xDrive23i (расход топлива смешанный: 7,2–6,5 л/100 км [39,2–43,5 миль на галлон имп]; выбросы CO2 смешанный: 163–146 г/км в цикле WLTP; данные NEDC: – ) это дает общий мощность 160 кВт/218 л.с. Новый BMW X1 xDrive23d (расход топлива в смешанном цикле: 5,4–4,8 л/100 км [52,3–58,9 миль на галлон]; выбросы CO2 в смешанном цикле: 141–125 г/км в цикле WLTP; данные NEDC: – ) развивает мощность 155 кВт/211 л.с. л.с. В обоих случаях мощность привода, создаваемая сочетанием двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя, распределяется между передними и задними колесами через коническую передачу и подвесную муфту с электрогидравлическим управлением. Эта система, связанная с DSC (динамическим контролем устойчивости), реагирует на изменения условий за доли секунды и направляет мощность туда, где она необходима.
Новый BMW X1 xDrive30e (расход топлива в смешанном цикле: 1,0–0,7 л/100 км [282,5–403,5 миль на галлон]; расход электроэнергии в смешанном режиме: 20,9–18,0 кВтч/100 км; выбросы CO2 в смешанном режиме: 23–16 г/км в Цикл WLTP; цифры NEDC: – ) — самый мощный из двух подключаемых гибридных вариантов для нового BMW X1. Здесь трехцилиндровый бензиновый двигатель, приводящий в движение передние колеса, и электродвигатель, передающий мощность через задние колеса, развивают мощность системы 240 кВт/326 л.с. Точно контролируемое взаимодействие двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя обеспечивает гибридный полный привод. На зимних тестах в Зельдене это наиболее ярко проявляется в мгновенной доступности мощности при трогании с места и уверенном сцеплении автомобилей с заснеженными поверхностями.
Новый BMW iX1 xDrive30 с одним электродвигателем на передней оси и одним сзади (расход электроэнергии в смешанном цикле: 18,1–16,8 кВтч/100 км; выбросы CO2 в смешанном цикле: 0 г/км в цикле WLTP; показатели NEDC: – ) также предлагает клиентам концепцию привода, в которой передача мощности на все четыре колеса является неотъемлемым элементом его конструкции. Вместе его дуэт электродвигателей генерирует максимальную мощность 230 кВт/313 л.с., что позволяет максимально эффективно превратить удовольствие от вождения на заснеженных трассах зимнего испытательного полигона, как и везде.
В вариантах SAV с электрифицированным приводом заслуга впечатляющего тягового усилия принадлежит уникальной в мире системе управления крутящим моментом — специальной для полного привода версией ограничения пробуксовки колес рядом с приводом (ARB-X). Это позволяет еще более точно распределять запрашиваемую водителем мощность, оптимизируя не только тягу и курсовую устойчивость новых BMW iX1 xDrive30 и нового BMW X1 Drive30e, но также их маневренность и ходовые качества. Например, при трогании со скользкой поверхности или динамичном прохождении поворотов мощность, передаваемая на задние колеса, увеличивается по мере необходимости, чтобы предотвратить пробуксовку передних колес и повысить маневренность автомобиля.
В то же время повышение безопасности и, следовательно, удовольствия от вождения на сложной местности – это функции помощи водителю, впервые предлагаемые в сегменте, занимаемом новым BMW X1. К ним относятся изображения с камер, передаваемые на дисплей управления при использовании системы помощи при спуске с горы и системы помощи при трогании с места, которые помогают водителю ориентироваться на сложных горных маршрутах и преодолевать обледенелые и заснеженные поверхности.
ВЫБРОСЫ И ПОТРЕБЛЕНИЕ CO2.
BMW X1 xDrive23i: расход топлива смешанный: 7.2 – 6.5 l/100 km [39.2 – 43.5 mpg imp]; Выбросы CO2 в совокупности: 163 – 146 g/km в цикле WLTP; NEDC figures: – ), выход: 160 kW/218 hp.
BMW X1 xDrive23d: расход топлива смешанный: 5.4 – 4.8 l/100 km [52.3 – 58.9 mpg imp]; Выбросы CO2 в совокупности: 141 – 125 g/km в цикле WLTP; NEDC figures: – ), выход: 155 kW/211 hp.
BMW X1 xDrive30e: расход топлива смешанный: 1.0 – 0.7 l/100 km [282.5 – 403.5 mpg imp]; потребление электроэнергии в совокупности: 20.9 – 18.0 kWh/100 km; Выбросы CO2 в совокупности: 23 – 16 g/km в цикле WLTP; NEDC figures: – ), выход: 240 kW/326 hp.
BMW iX1 xDrive30: потребление электроэнергии в совокупности: 18.1 – 16.8 kWh/100 km; Выбросы CO2 в совокупности: 0 g/km в цикле WLTP; NEDC figures: – ), выход: 230 kW/313 hp.
